Które baterie muszą mieć paszport
Obowiązek z art. 77 ust. 1 obejmuje trzy kategorie baterii wprowadzanych do obrotu lub oddawanych do użytku od 18 lutego 2027 r.:
- baterie LMT, czyli do lekkich środków transportu, takich jak rowery i hulajnogi elektryczne;
- baterie przemysłowe o pojemności powyżej 2 kWh, np. stacjonarne magazyny energii i baterie do maszyn;
- baterie do pojazdów elektrycznych (EV).
Baterie przenośne, rozruchowe (SLI) i przemysłowe do 2 kWh nie potrzebują paszportu. Od tej samej daty wszystkie baterie muszą jednak mieć kod QR (art. 13 ust. 6). W ich przypadku kod prowadzi do informacji, które ich dotyczą: danych z etykiety, deklaracji zgodności UE, sprawozdania z polityki należytej staranności i informacji o zbiórce zużytych baterii.
Nie wiesz, do której kategorii należy Twoja bateria? Ankieta obowiązków pokaże wymagania dla Twojej firmy i produktu.
Kto odpowiada za paszport
Paszport zakłada i utrzymuje podmiot gospodarczy, który wprowadza baterię do obrotu: zwykle producent, a przy baterii spoza UE importer. Odpowiada za to, żeby informacje w paszporcie były dokładne, kompletne i aktualne. Może pisemnie upoważnić inny podmiot do działania w swoim imieniu, np. dostawcę systemu paszportów (art. 77 ust. 4).
Odpowiedzialność przechodzi dalej w cyklu życia baterii (art. 77 ust. 7–8):
- bateria przygotowana do ponownego użycia, po zmianie przeznaczenia lub regeneracji dostaje nowy paszport powiązany z paszportem oryginalnej baterii, a odpowiada za niego podmiot, który ponownie wprowadza ją do obrotu;
- gdy bateria staje się zużyta, obowiązki przejmuje producent, organizacja odpowiedzialności producenta albo wybrany podmiot gospodarujący odpadami;
- paszport przestaje istnieć po recyklingu baterii.
Paszport musi pozostać dostępny także wtedy, gdy odpowiedzialny podmiot zakończy działalność w UE (art. 78 lit. e).
Co zawiera paszport: trzy poziomy dostępu
Załącznik XIII dzieli dane według tego, kto może je zobaczyć. Większość opisuje model baterii, ale część prowadzi się osobno dla każdego egzemplarza.
Dla każdego, kto zeskanuje kod
- dane producenta i baterii z etykiety (załącznik VI część A);
- skład materiałowy, substancje niebezpieczne i surowce krytyczne;
- ślad węglowy i odpowiedzialne pozyskiwanie surowców;
- zawartość materiałów z recyklingu i udział materiałów odnawialnych;
- pojemność, napięcia, moc, żywotność w cyklach, sprawność i rezystancja wewnętrzna;
- gwarancja handlowa, oznakowanie, deklaracja zgodności UE i informacje o zbiórce.
Dla serwisów, regeneracji i recyklingu
- szczegółowy skład, w tym materiały katody, anody i elektrolitu;
- numery części i kontakty do źródeł części zamiennych;
- demontaż: widoki, kolejność, narzędzia, rozmieszczenie ogniw;
- środki bezpieczeństwa;
- dla każdego egzemplarza: wydajność i trwałość, stan zdrowia, status i dane z użytkowania.
Dla jednostek notyfikowanych i nadzoru rynku
- wyniki sprawozdań z badań potwierdzających zgodność z rozporządzeniem i aktami przyjętymi na jego podstawie.
Kto dokładnie ma uzasadniony interes i w jakim zakresie może pobierać i wykorzystywać dane, określa akt wykonawczy Komisji przewidziany w art. 77 ust. 9. Rozporządzenie podaje kryteria: ocenę stanu i wartości baterii, przygotowanie do ponownego użycia, regeneracji lub recyklingu oraz ograniczenie dostępu do informacji chronionych handlowo do niezbędnego minimum.
Model i egzemplarz
Paszport baterii zawiera informacje o modelu i informacje o konkretnej baterii, w tym wynikające z jej użytkowania (art. 77 ust. 2). W praktyce dane wspólne, takie jak skład, ślad węglowy i instrukcje demontażu, opisujesz raz dla modelu. Każdy egzemplarz dostaje własny numer seryjny, kod QR i historię: status, stan zdrowia (art. 14) oraz dane z użytkowania, np. liczbę cykli, zdarzenia i temperatury pracy.
Dane z użytkowania pochodzą zwykle z systemu zarządzania baterią (BMS) albo od serwisu. System paszportów powinien więc pozwalać dopisywać je przez API, z kontrolą tego, kto może wprowadzać i zmieniać które dane (art. 78 lit. f).
Kod QR, identyfikator i rejestr UE
Paszport jest dostępny przez kod QR połączony z niepowtarzalnym identyfikatorem, który nadaje baterii podmiot wprowadzający ją do obrotu. Kod QR i identyfikator muszą być zgodne z normami ISO/IEC 15459 (części 1–6) lub ich odpowiednikami (art. 77 ust. 3). Kod drukuje się lub graweruje na baterii w sposób widoczny, czytelny i trwały, a gdy to niemożliwe, na opakowaniu i w dokumentach (art. 13 ust. 7).
Jednym ze sposobów spełnienia tego wymogu jest numer GTIN z numerem seryjnym zapisany w kodzie QR jako GS1 Digital Link. GS1 jest agencją wydającą identyfikatory w systemie ISO/IEC 15459. Zobacz, jak działa kod QR GS1 Digital Link.
Niepowtarzalne identyfikatory baterii trafiają do unijnego rejestru cyfrowych paszportów produktów (art. 13 ust. 1 rozporządzenia ESPR), który Komisja miała uruchomić do 19 lipca 2026 r. Zasady rejestracji określa rozporządzenie wykonawcze (UE) 2026/1778. Więcej o rejestrze w przewodniku po cyfrowym paszporcie produktu.
Wymagania techniczne
Art. 77 ust. 5 i art. 78 ustalają zasadnicze wymogi dla systemu, w którym prowadzisz paszporty:
- dane w otwartych standardach i formacie interoperacyjnym, do odczytu maszynowego i wyszukiwania, możliwe do przeniesienia bez uzależnienia od jednego dostawcy;
- pełna interoperacyjność z innymi paszportami cyfrowymi wymaganymi przez prawo UE dotyczące ekoprojektu;
- bezpłatny dostęp dla konsumentów, podmiotów gospodarczych i innych uprawnionych, zgodnie z ich prawami dostępu;
- przechowywanie danych przez odpowiedzialny podmiot albo upoważniony podmiot, który nie może ich sprzedawać ani wykorzystywać poza świadczoną usługą;
- uwierzytelnianie, niezawodność i integralność danych, wysoki poziom bezpieczeństwa i prywatności oraz ochrona przed oszustwami.
Jak się przygotować w 6 krokach
- Ustal kategorię baterii. Sprawdź, czy to bateria LMT, EV czy przemysłowa i jaka jest jej pojemność. Od tego zależy, czy potrzebujesz paszportu, czy tylko kodu QR.
- Zbierz dane modelu. Karta katalogowa, skład i substancje, ślad węglowy, zawartość materiałów z recyklingu, deklaracja zgodności UE i informacje o zbiórce.
- Oddziel dane dla uprawnionych. Szczegółowy skład, instrukcje demontażu, numery części i środki bezpieczeństwa nie mogą trafić na stronę publiczną.
- Nadaj identyfikatory. Numer modelu, np. GTIN, i numer seryjny każdego egzemplarza, zgodne z normami ISO/IEC 15459.
- Zaplanuj dane egzemplarza. Ustal, kto i jak dopisze stan zdrowia, status i dane z użytkowania: BMS, serwis czy recykler.
- Wybierz system i sprawdź kod na etykiecie. Zweryfikuj eksport danych i prawa dostępu, a przed produkcją seryjną zeskanuj próbny wydruk kodu QR.
Paszport baterii w PassTrace
PassTrace prowadzi paszport baterii zawsze na poziomie egzemplarza. Dane wspólne serii są na karcie modelu, a każda bateria ma numer seryjny, kod QR GS1 Digital Link i historię stanu. Formularz ma dziewięć sekcji odpowiadających załącznikowi XIII, a przed publikacją panel sprawdza, czy są wszystkie wymagane pola. Dane dla uprawnionych nie trafiają na stronę publiczną.
Zobacz przykładowy paszport baterii albo sprawdź, co obejmuje formularz baterii.
Najczęstsze pytania
Od kiedy obowiązuje paszport baterii?
Od 18 lutego 2027 r. dla baterii LMT, baterii przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh i baterii do pojazdów elektrycznych wprowadzanych do obrotu lub oddawanych do użytku (art. 77 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2023/1542).
Czy bateria przenośna lub rozruchowa potrzebuje paszportu?
Nie. Paszport dotyczy tylko baterii LMT, EV i przemysłowych powyżej 2 kWh. Od 18 lutego 2027 r. wszystkie baterie muszą jednak mieć kod QR z informacjami wskazanymi w art. 13 ust. 6.
Czy wszystkie dane paszportu są publiczne?
Nie. Publiczne są m.in. parametry, skład materiałowy, ślad węglowy i informacje o zbiórce. Szczegółowy skład, informacje o demontażu i dane poszczególnych egzemplarzy widzą tylko osoby z uzasadnionym interesem, a wyniki badań tylko jednostki notyfikowane, organy nadzoru rynku i Komisja.
Czy mogę zlecić prowadzenie paszportu innej firmie?
Tak. Art. 77 ust. 4 pozwala pisemnie upoważnić inny podmiot do działania w Twoim imieniu. Taki podmiot nie może sprzedawać, ponownie wykorzystywać ani przetwarzać danych paszportu poza zakresem świadczonej usługi (art. 78 lit. d).
Co dzieje się z paszportem po regeneracji lub recyklingu?
Bateria po regeneracji, zmianie przeznaczenia lub przygotowaniu do ponownego użycia dostaje nowy paszport powiązany z paszportem oryginalnym. Po recyklingu paszport przestaje istnieć (art. 77 ust. 7–8).
Jaki kod QR spełnia wymagania?
Kod QR i identyfikator baterii muszą być zgodne z normami ISO/IEC 15459 lub ich odpowiednikami. Spełnia je m.in. identyfikator GS1, czyli GTIN z numerem seryjnym, zapisany jako GS1 Digital Link.
Źródła
- Rozporządzenie (UE) 2023/1542 w sprawie baterii i zużytych baterii
- Rozporządzenie (UE) 2024/1781 (ESPR) w sprawie ekoprojektu dla zrównoważonych produktów
- Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2026/1778 w sprawie rejestru cyfrowych paszportów produktów
Poradnik opiera się na tekstach aktów opublikowanych w Dzienniku Urzędowym UE i nie jest poradą prawną.